Электромобиль в большом городе: удобная реальность или пока компромисс?

Ещё недавно электромобиль на московской улице привлекал взгляды прохожих. Сегодня их стало заметно больше: они стоят на парковках у бизнес-центров, развозят заказы, работают в такси и каршеринге. Для одних это способ сэкономить на топливе и парковке, для других — интерес к технологиям, для третьих — просто удобная тихая машина для ежедневных поездок.

Вокруг электромобилей до сих пор много мифов, и в обе стороны. Скептики уверены, что они не ездят зимой, батарея умирает через пару лет, а зарядиться негде. Энтузиасты утверждают, что обслуживание почти бесплатное, а будущее уже наступило и сомневаться в нём странно. Истина, как обычно, где-то посередине и сильно зависит от того, как и где вы живёте.

Попробуем трезво разобраться, какие преимущества и ограничения у электромобиля в условиях мегаполиса, как устроена зарядка, что происходит зимой и кому такая машина подходит уже сегодня.

Почему город — естественная среда для электромобиля

Если где-то электромобиль и чувствует себя лучше всего, то именно в городе. Причин несколько, и они связаны с самой природой электропривода.

Во-первых, в пробках электромотор не тратит энергию на холостой ход. Машина, которая стоит, почти ничего не потребляет, кроме энергии на климат и электронику. Двигатель внутреннего сгорания в той же ситуации продолжает работать и сжигать топливо.

Во-вторых, рекуперация. При торможении электромотор работает как генератор и возвращает часть энергии в батарею. В городском цикле с постоянными разгонами и торможениями это заметно повышает эффективность. Многие водители быстро привыкают ездить «одной педалью»: отпускаешь газ — машина замедляется и заряжается.

В-третьих, городские дистанции. Средний ежедневный пробег городского автомобилиста обычно составляет несколько десятков километров, что с запасом укладывается в возможности большинства современных электромобилей. Батарею не нужно заряжать каждый день, а при наличии зарядки дома или на работе вопрос запаса хода в городе почти не возникает.

Реальные преимущества

• Стоимость «заправки». Зарядка от бытовой сети, особенно по ночному тарифу, обходится заметно дешевле бензина на тот же пробег. Быстрая зарядка на коммерческих станциях дороже, но обычно всё равно выгоднее топлива.
• Простота обслуживания. Нет масла в двигателе, свечей, ремня ГРМ, сцепления, сложной коробки передач. Тормозные колодки изнашиваются медленнее благодаря рекуперации.
• Комфорт. Тишина, плавность, мгновенный отклик на педаль, отсутствие вибраций. Многие водители, пересев на электромобиль, отмечают, что пробки стали утомлять меньше.
• Городские льготы. В Москве для электромобилей действовали различные преференции, например бесплатная парковка на городских платных парковках при оформлении соответствующего разрешения. Условия таких льгот периодически пересматриваются, поэтому актуальные правила стоит уточнять в официальных городских сервисах.
• Прогрев и охлаждение салона дистанционно. Зимой можно прогреть машину из приложения, пока она стоит на зарядке, не расходуя запас батареи и не загрязняя двор выхлопом.

Читайте также: Велосипед и самокат в Москве: что нужно знать, прежде чем встать на колёса

Зарядка: главный вопрос

Для владельца электромобиля зарядная инфраструктура важнее, чем для владельца бензиновой машины — заправки. И здесь всё зависит от того, где вы живёте и работаете.

Дома

Идеальный вариант — собственное парковочное место с розеткой или настенной зарядной станцией. Ночью машина заряжается, утром батарея полная. Для владельцев частных домов это обычно не проблема. В многоквартирных домах сложнее: на подземной парковке нужно согласовать установку станции с управляющей компанией и убедиться, что электрическая мощность позволяет. Во дворе зарядиться чаще всего просто негде.

На работе

Всё больше бизнес-центров и офисных парковок устанавливают зарядные станции. Если у работодателя такая есть, электромобиль становится удобным даже без зарядки дома: машина заряжается, пока вы работаете.

Общественные станции

Сеть городских зарядных станций растёт, но распределена неравномерно: в центре и у крупных торговых центров их больше, в спальных районах — меньше. Медленные станции переменного тока заряжают машину за несколько часов, быстрые станции постоянного тока могут пополнить батарею до значительного уровня за время, сопоставимое с обедом. При этом бывают очереди, неисправные станции и машины, которые занимают место, уже зарядившись.

Электромобиль удобен ровно настолько, насколько удобна для вас зарядка. Если машина может ночевать у розетки, большинство вопросов снимается само собой; если нет — нужно честно оценить, готовы ли вы планировать поездки вокруг станций.

Зима: не так страшно, но учитывать нужно

Холод — самый частый аргумент скептиков, и в нём есть доля правды. Литий-ионные батареи при низких температурах отдают энергию менее эффективно, а на обогрев салона и самой батареи уходит значительная часть заряда. По опыту владельцев, зимой реальный запас хода может сокращаться на заметную долю — в сильные морозы порой на треть и больше, в зависимости от модели, наличия теплового насоса и стиля езды.

Для городских дистанций это обычно не критично, но требует привычек:

1. прогревать салон и батарею из приложения, пока машина ещё на зарядке;
2. пользоваться подогревом сидений и руля — они расходуют меньше энергии, чем обогрев всего салона;
3. по возможности ставить машину на ночь в тёплый паркинг;
4. не оставлять электромобиль надолго на морозе с почти разряженной батареей;
5. учитывать, что быстрая зарядка холодной батареи идёт медленнее — многие модели умеют подогревать батарею перед приездом на станцию, если маршрут проложен через навигатор.

Важно и то, что электромобиль, в отличие от бензиновой машины, не может «не завестись» в мороз из-за загустевшего масла или слабого стартера. Если батарея заряжена, машина поедет.

Батарея: сколько она живёт

Страх, что батарею придётся менять через пару лет за огромные деньги, — один из самых живучих мифов. На практике современные батареи теряют ёмкость постепенно, и при разумной эксплуатации многие из них сохраняют большую часть исходной ёмкости после многих лет использования. Производители обычно дают на батарею отдельную, более длительную гарантию.

Продлить жизнь батарее помогают простые правила: не держать машину постоянно заряженной до максимума, если это не нужно для дальней поездки; не оставлять надолго с почти нулевым зарядом; не злоупотреблять быстрой зарядкой, если есть возможность заряжаться медленно; избегать длительного перегрева на солнце. Многие электромобили позволяют задать предел зарядки в настройках.

Читайте также: Облигации простыми словами: как одолжить деньги государству и компаниям

Подводные камни владения

Помимо зарядки и зимы, есть и другие нюансы, о которых стоит знать заранее:

• Стоимость покупки. Электромобили обычно дороже сопоставимых бензиновых машин, и экономия на эксплуатации окупает разницу не сразу — при небольших пробегах это может занять годы.
• Страхование и ремонт. Ремонт после ДТП может стоить дороже, а сервисов, умеющих работать с высоковольтными системами, меньше, чем обычных.
• Остаточная стоимость. Рынок подержанных электромобилей пока формируется, и цены при перепродаже менее предсказуемы.
• Шины. Электромобили тяжелее из-за батареи и обладают высоким крутящим моментом, поэтому резина может изнашиваться быстрее.
• Дальние поездки. По трассам за пределами крупных городов зарядных станций меньше, и путешествие требует планирования.

Кому электромобиль подходит уже сейчас

Если свести всё вместе, складывается довольно чёткий портрет человека, для которого электромобиль в мегаполисе — удобный выбор. У него есть возможность регулярно заряжаться дома или на работе. Его ежедневные поездки укладываются в городские дистанции. Он не часто ездит далеко за город или готов планировать такие поездки, либо в семье есть вторая машина для дальних путешествий. Он ценит комфорт и готов заплатить больше при покупке ради более низких расходов потом.

И наоборот: если машина ночует во дворе без розетки, а рядом с работой и домом нет надёжных зарядных станций, если часто нужны длинные поездки по регионам, а бюджет ограничен, разумнее присмотреться к гибриду или обычному автомобилю. Неплохой способ проверить себя — взять электромобиль в каршеринге или в аренду на несколько дней и пожить с ним в своём обычном ритме.

Вывод: не будущее и не игрушка, а инструмент

Электромобиль в большом городе — уже не экзотика и не эксперимент, а вполне практичный вариант для определённого образа жизни. Он раскрывается именно в городском цикле: пробки, рекуперация, короткие дистанции, тишина и низкая стоимость энергии делают его удобным и экономичным.

Но его достоинства напрямую зависят от доступа к зарядке. Прежде чем покупать, честно ответьте себе, где и как вы будете заряжать машину каждую неделю, особенно зимой. Если ответ уверенный, электромобиль, скорее всего, вас порадует. Если нет — возможно, стоит подождать, пока зарядная инфраструктура дойдёт и до вашего двора.